汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元
汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励汽车消费的这些鼓励性措施，出发点和着眼点是为了促进汽车消费，汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元。
汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元1
新一轮“汽车下乡”政策又来了。
中国证券报援引多位业内人士称，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车，包含燃油车及新能源汽车，每辆车补贴范围或在3000元-5000元。
对此，业内专家预计，本轮“汽车下乡”政策将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
另外，有分析认为，鼓励农村汽车消费的主要受益者将是自主品牌。自主品牌汽车，产品线下探，价格比较便宜，10万元以下的产品线也比较丰富，对农村市场覆盖会比较全，因此在此次汽车下乡过程中受益比较大。
受到利好消息影响，近期汽车股集体狂飙。东方财富Choice数据显示，自4月27日大盘反弹以来，主力资金净买入18只整车股，净买额超54亿元。
A股汽车整车板块昨日大涨5%，中集车辆20CM涨停，中通客车、中国重汽、长城汽车等个股涨停。
港股汽车板块也是连涨数日，昨日五菱汽车涨超20%，长城汽车涨超11%，蔚来、理想汽车涨超10%，吉利汽车、比亚迪股份、小鹏汽车等跟涨。
事实上，“汽车下乡”政策并非首次提出。2000年至今，汽车行业经历了三次大的政策刺激周期，2009-2010年、2015-2017年和2019年-2021年。其中，前两次政策效果显著。
2009-2010年国内汽车销量实现飞跃式增长。2009年国内微型车市场增长100万辆，2010年车市的整体销量增幅高达32.37%。
2015年-2018年国内汽车销量实现稳定增长。2015年10月份乘用车销量同比增速开始逆转，11月份达到23.7%，2016年全年乘用车销量增速为14.9%。
汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元2
据中国证券报从多位业内人士处获悉，汽车下乡政策有望于6月初出台，鼓励车型为15万元以内的汽车（含燃油车及新能源汽车），每辆车补贴范围或在3000元-5000元。业内专家预计，汽车下乡将促进燃油车20万-30万辆销量，促进新能源汽车30万-50万辆销量。
今年4月25日，国务院办公厅印发《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》（以下简称《意见》）。《意见》共有5大方面20项举措，针对汽车消费指明了发展方向。
比如，第七条包含，支持新能源汽车加快发展；第八条包含，鼓励和引导大型商贸流通企业、电商平台和现代服务企业向农村延伸，推动品牌消费、品质消费进农村。以汽车、家电为重点，引导企业面向农村开展促销，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡，推进充电桩（站）等配套设施建设。
今年2月，国务院印发的《“十四五”推进农业农村现代化规划》中提到，鼓励有条件的地区开展农村家电更新行动、实施家具家装下乡补贴和新一轮汽车下乡，促进农村居民耐用消费品更新换代。
据中国新闻网，事实上，“汽车下乡”政策并非首次提出。
2009年1月，国务院公布的《汽车行业调整振兴规划》就曾提出一项惠农政策：在2009年3月1日至12月31日期间购买1.3升及以下排量的微型客车，以及将三轮汽车或低速货车报废换购轻型载货车的，给予一次性财政补贴。
受此利好影响，2009年国内微型车市场增长100万辆。2010年初“汽车下乡”政策实施延长一年，这一年车市的整体销量增幅高达32.37%。
2019年1月30日国家发改委等10部门近日联合发布《进一步优化供给推动消费平稳增长 促进形成强大国内市场的实施方案(2019年)》。其中，多措并举促进汽车消费被放在这一方案的首位。
《方案》提出“促进农村汽车更新换代”等六项举措，在业内人士看来，这意味着继2009年之后，时隔10年，“汽车下乡”刺激政策措施重启。
有分析认为，鼓励农村汽车消费的主要受益者将是自主品牌。自主品牌汽车，产品线下探，价格比较便宜，10万元以下的产品线也比较丰富，对农村市场覆盖会比较全，因此在此次汽车下乡过程中受益比较大。
刘宇南表示，鼓励汽车消费的这些鼓励性措施，出发点和着眼点是为了促进汽车消费，但是也不是简单地为了做大汽车消费的量，更是要立足于将引导汽车的产业转型升级和满足居民消费升级需要更好地结合起来，进一步提高汽车消费的供需匹配水平。
汽车下乡政策再启，每辆补贴3000-5000元3
在这一次提振汽车市场消费中，汽车下乡再一次被提及。据悉，新一轮的汽车下乡政策有望6月出台，其实汽车下乡主要就是挖掘县乡的消费潜力，包括汽车、家电为重点，引导企业向农村开展业务，鼓励有条件的地区开展新能源汽车和绿色智能家电下乡。
其实，汽车下乡也对中国汽车市场的发展起到了关键作用。早在2009年，我们因为受到金融危机影响，汽车销量增幅大幅度降低，为了刺激汽车消费，第一次推出了汽车下乡政策。
政策指出，对于农民报废三轮汽车、换购轻型载货车及购买1.3升以下排量的微型客车等，给予一次性财政补贴。政策实施当年，我国汽车销量暴增46.1%，是近20年来增速最高的一年，刺激效果显著。
第二次汽车下乡活动主要是针对新能源汽车下乡。从2020年开始，约有24家车企参与了新能源汽车下乡活动；2021年1-11月新能源下乡车型销量为92.7万辆，要高于新能源市场整体增速水平。
虽然第二次新能源下乡取得的效果还不好评估，但新能源汽车下乡活动每年都有所改进，重点在于让新能源汽车下乡进一步落地，在各省市加深推广，企业能够实现营销、服务、充电设施下沉，更贴近农村市场，推动新能源汽车顺利下乡。
不过，对于这次疫情推出的汽车下乡政策，不少人也持有谨慎态度。毕竟目前城市工业生产和消费停摆，进城务工人员受到更大影响，收入少了，作为大宗商品的汽车下乡，市场反响很难预料。
另外，目前汽车市场存在新车价格上涨情况，过去消费者认知是买车越来越便宜，如今却背道而驰。几乎所有汽车企业推出的新能源车企都有不同幅度的涨价，涨幅从几千到几万元不等。
购车成本的上涨显然给汽车消费产生不利影响，补贴退坡、免购置税取消等同样给汽车行业带来不小的影响，这也是目前汽车行业亟待解决的难题。
虽然上海、长春两地汽车相关企业已经开始复工复产，但是汽车产业链想要短时间内恢复之前水平恐怕有困难。对此行业专家表示，目前来看，疫情后出现报复性快速增长的.可能性较小，不过待疫情调整结束后，中国汽车市场长期稳定增长的趋势不会改变。
我们从汽车销售市场了解到，不少经销商都很难达到之前设定的业绩考核，部分城市也已经放宽或取消对经销商任务的考核，尤其是吉林和上海两地的经销商。不过目前疫情影响的城市顾客到店率仍然很低，虽然通过各种线上直播卖车，但实际效果并不好。
很多经销商都表示店内客流量下滑十分明显，以往像大众、日产、丰田这样顾客较多的4S店都或多或少出现人流量减少情况，至于那些平时销量就很一般的汽车品牌可想而知。
经销商为了刺激新车成交，店内不少燃油车型终端价格都有着不错的优惠力度，即便这样也还是未能激起消费者的购车欲望。如果继续这样下去，或许五月车市依然会相对低迷，经销商的车也不会卖得比四月更好。
